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          人大代表李令紅:航運市場延續低迷 下半年或有好

          文字:[大][中][小] 2012-3-16  瀏覽次數:3033

            全國人大代表、寧波港董事長李令紅在兩會期間接受記者專訪時表示,2012年航運業或呈現先低后高的態勢,船公司將集中選擇部分優質港口掛靠,寧波港在該過程中具有競爭優勢;目前公司主要考慮做好港口主業,并擬在國外開展碼頭合作。

            航運延續低迷 向樞紐港集聚
            中國證券報:目前整個航運形勢如何?預計今年形勢會否有所好轉?
            李令紅:航運市場目前仍然比較低迷。原因有三方面:一是歐美需求不足導致國際市場貿易量下滑,而國際貿易85%要依賴海運完成,海運市場也相應萎縮;二是新訂船舶投入運行供大于求,運輸能力超過了實際需求,由此引起運輸價格下調;三是企業運營成本增加,包括人工成本、燃油成本等。
            目前航運市場共有12個上市公司。2011年前三季度一共虧損了60億元。從今年1-2月份的情況看,也沒有太大好轉。
            但我預計,今年下半年形勢可能會好一點,全年可能呈現先低后高的態勢。從港口數據看,1月份上海港、深圳港出現了3%-4%的負增長,2月份緩過來一些。這也從一個側面反映了2012年開年航運或者港口集裝箱運輸業務較為低迷的狀態。
            中國證券報:航運業的低迷對公司造成了什么影響?
            李令紅:總體而言有影響,但從1-2月份情況看還比較良好,公司今年1、2月份同比實現兩位數增長。主要原因在于我們的結構在起變化。
            第一個結構調整在于國際中轉量的增長,1月份國際中轉增長30%以上,2月份增長40%。在一個大船化的時代,船公司在掛靠港口的過程中會撤并航線,減少靠港次數,以降低成本,就有相當一部分船向樞紐港集聚。比如“天天馬士基”,它在亞歐航線上投入了70條大船,但全球只掛靠7個港口,以此來提高運行效率。因此,船公司在新增航線或者減少航線時,就會選擇他們認為最有競爭力、集貨能力最強的樞紐港掛靠。
            寧波港作為中國大陸三個掛靠港之一,具有深水優勢,在服務效率和服務質量上也得到了肯定,因此在這個選擇過程中就具有了競爭優勢,業務增長得較好。
            另一個結構調整就是公司的內貿量增大。公司之前集裝箱內貿業務做得不多,但現在國家要擴大內需,集裝箱化進程也在推進,一些煤炭都選擇集裝箱來運輸。因此,公司今年順勢開辟了一些內貿航線,內貿量也增大不少。

            做好主業
            擬在國外開展碼頭合作
            中國證券報:公司未來在港口業務方面會有什么創新?有否考慮并購一些小的港口企業?
            李令紅:主要是精細化管理,為客戶提供一些增值服務,進一步加強節能減排等。比如將原先燒油的機械改為用電、用氣,發展集裝箱甩掛運輸,發展海鐵聯運即海港和鐵路聯運等。
            公司暫時沒有考慮并購。因為寧波港是一個綜合性港口,運輸各種礦、煤、原油、液體化工品等,目前首要任務還是先把主業做好。
            中國證券報:公司現在募集資金的使用情況怎樣?未來有否考慮向其他產業拓展?
            李令紅:公司今年會發20億元企業債,3月份會發行第一期。目前,募集資金正按照募投方向一步步在實施。公司募集資金投的幾個碼頭項目,今年有相當一部分可以投入使用。
            公司目前考慮還是做好港口主業。其他產業的拓展也將圍繞航運業務展開,比如做了一些航運金融方面的事,如參與寧波國際銀行重組、參與航運保險機構的籌建、發展好自己的財務公司等。
            中國證券報:公司對于“走出去”是如何打算的?
            李令紅:公司目前一是輸出管理和技術,比如到沙特管理一個無水港的項目。另外還有幾個國外的碼頭項目正在做前期的可行性研究和準備,擬開展一些碼頭合作。
           

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